Présentation.
Notice d'utilisation
samedi 12 mai 2012
vendredi 11 mai 2012
Courroie de distribution Citroën Evasion, Fiat Ulysse I, Lancia Zeta et Peugeot 806
Changement de la courroie de distribution.
Citoren Evasion 2.i Avec Climatisation
Pour le le changement de la courroie de distribution sur Citroën Evasion, voici quelques photos. Temps de réalisation une journée voir 2.
Pour bien travailler il faut être équipé.
Donc il vous faut des outils et surtout la revue technique très important.
Conseil fortement de changer :
- la courroie,
- la pompe à eau,
- le galet tendeur.
-Périodicité d'entretien tous les 60 000 km ou tous les 4 ans.
-Remplacement tous les 90 000 km.
(Voir la fréquence dans la revue technique).
Comme toujours, je vous rappelle que ces travaux ne sont pas sans risque, aussi bien pour vous que pour votre véhicule.
Ne faites le changement de la courroie que si vous en êtes capables et bien outillés.
Afin d'éviter tout risque de court circuit, débrancher la batterie.
Déserrer légèrement les boulons de la roue, avant droite et soulever la voiture du côté avant droit et mettre la voiture sur chandelle.
Commencer par déposer la courroie de d’accessoire (voir chapitre courroie d'accessoire).
Voici lien :
http://wilblogmeca.blogspot.fr/2012/05/pour-le-changement-de-la-courroie-voici.html
Ce chapitre vous permettra de dégager les caches et de préparer l'espace de travaille.
Apres avoir déposer la courroie d'accessoire commençons par dégager la courroie de distribution.
-Pour déposer ce cache il y a 3 boulons à enlever.
Pour pouvoir enlever le dernier boulon après l'avoir dévissé.
Il faudra dévisser le support moteur afin de pouvoir récupérer le boulon, tout en supportant le moteur en dessous par un cric (type losange).
NB : Lorsque l'on utilise un cric au niveau du carter d'huile toujours mettre un morceau de planche (assez tendre genre pin) ( de la même longueur que le carter) pour éviter de déformer le carter d'huile.
Voila celui qui nous intéresse. La courroie de distribution (Partie haute-->Arbre à Came)
La courroie de distribution (Partie basse-->Villebrequin)
Vous allez vous apercevoir que le fait d'avoir enlevé le tendeur de la courroie d'accessoire vous permet d'avoir plus d'espace.
La partie la plus importante.
Le calage du moteur, pour cela la revue technique est très utile.
Pour le le changement de la courroie de distribution sur Citroën Evasion, voici quelques photos. Temps de réalisation une journée voir 2.
Pour bien travailler il faut être équipé.
Donc il vous faut des outils et surtout la revue technique très important.
Conseil fortement de changer :
- la courroie,
- la pompe à eau,
- le galet tendeur.
-Périodicité d'entretien tous les 60 000 km ou tous les 4 ans.
-Remplacement tous les 90 000 km.
(Voir la fréquence dans la revue technique).
Comme toujours, je vous rappelle que ces travaux ne sont pas sans risque, aussi bien pour vous que pour votre véhicule.
Ne faites le changement de la courroie que si vous en êtes capables et bien outillés.
Afin d'éviter tout risque de court circuit, débrancher la batterie.
Déserrer légèrement les boulons de la roue, avant droite et soulever la voiture du côté avant droit et mettre la voiture sur chandelle.
Commencer par déposer la courroie de d’accessoire (voir chapitre courroie d'accessoire).
Voici lien :
http://wilblogmeca.blogspot.fr/2012/05/pour-le-changement-de-la-courroie-voici.html
Ce chapitre vous permettra de dégager les caches et de préparer l'espace de travaille.
Apres avoir déposer la courroie d'accessoire commençons par dégager la courroie de distribution.
-Pour déposer ce cache il y a 3 boulons à enlever.
Pour pouvoir enlever le dernier boulon après l'avoir dévissé.
Il faudra dévisser le support moteur afin de pouvoir récupérer le boulon, tout en supportant le moteur en dessous par un cric (type losange).
NB : Lorsque l'on utilise un cric au niveau du carter d'huile toujours mettre un morceau de planche (assez tendre genre pin) ( de la même longueur que le carter) pour éviter de déformer le carter d'huile.
Voila celui qui nous intéresse. La courroie de distribution (Partie haute-->Arbre à Came)
La courroie de distribution (Partie basse-->Villebrequin)
Vous allez vous apercevoir que le fait d'avoir enlevé le tendeur de la courroie d'accessoire vous permet d'avoir plus d'espace.
La partie la plus importante.
Le calage du moteur, pour cela la revue technique est très utile.
Moi je me suis aidé d'un kit de calage.
Pour pouvoir caler le moteur procédons par étape.
1) D'abord déposons la plaque en métal du volant moteur (enlever les 3 boulons) qui se trouve entre le carter d'huile et la boîte de vitesse.
Ensuite revenons à la partie basse.
.JPG)
Attention : Avant de tourner le vilebrequin assurer vous que les piges et le bloc volant ont été enlevés.
Ne jamais essayer de démarrer ou de tourner le vilebrequin avec les piges ou le bloc volant installer.
Ne jamais revenir en arrière avec le vilebrequin.
Toujours tourner dans le sens horaire.
-Tourner à l'aide d'une douille 22 la poulie d'accessoire jusqu'à ce que la pige 1 trouve son logement dans la roue dentée de l'arbre à cames.
-Lorsque la pige est en place
-Bloquer le volant moteur avec la pièce n° 2
Maintenant que le bloc volant est en place enlever la pige de la roue dentée (pièce n°1).
.JPG)
-Maintenant que le moteur est calé et que le volant moteur est bloqué on peut débloquer le boulon du Vilebrequin pour pouvoir accéder à la courroie de distribution.
Pour ceux qui ont des difficulté suivre ce lien pour vous aidez à débloquer cet écrou.
http://wilblogmeca.blogspot.fr/2012/10/demontage-de-la-poulie-damper.html
.jpg)
-Enlever la poulie* pour pouvoir accéder à la courroie de distribution.
Ps : Pour ceux qui auront du mal à enlever la poulie tapoter avec un maillet légèrement de chaque coté (haut bas et/ou droite gauche) pour le sortir. Et pour ceux qui auront vraiment beaucoup de mal arroser abondamment de dégrippant type WD 40 et laisser agir ne pas hésiter à renouveler le dégrippant et laisser agir à nouveau).
-Lorsque vous allez sortir la poulie d'accessoire, faites attention de ne pas perdre la clavette demi lune.
-Après avoir dégagé l'accès à la courroie de distribution. (voir photo).
-Remettre la pige de la roue dentée en place.
-Ensuite détendre le galet tendeur de la courroie de distribution en dévissant le boulon.
-La courroie de distribution va se détendre.
-Si difficulté utiliser une clé carré (Outil n°3).
-Enlever le boulon, le galet tendeur et la courroie et surtout faire un schéma de montage vous permettant de vous rappeler le sens de montage.
-Déposer la pompe à eau après avoir vidangé le liquide de refroidissement.
-Nettoyer et dégraisser (en enlevant la colle de l'ancien joint de la pompe à eau).
-Remettre une pompe à eau (neuve) avec un joint (neuf) en enduisant de pâte à joint les différents éléments.
-Remettre la nouvelle courroie et le nouveau tendeur.
Mettre en place la courroie en veillant à ce que le brin le plus long soit tendu et en respectant l'ordre de montage suivant :
- roue dentée de Vilebrequin
- roue dentée de pompe à eau
- galet tendeur.
-Utiliser l'outil n°3 pour tendre la courroie.
-Pour tendre la courroie mettre en place l'outil de marque Facom DM 16.
-Lien : (Voir notice Facom DM 16).
http://www.blogger.com/blogger.g?blogID=3865723014548577692#editor/target=post;postID=3966709929576811194
-Tendre la courroie correctement et visser le galet tendeur.
-Enlever l'outil DM 16.
-A l'aide d'un tipp-Ex : Faites des repères sur la roue dentée de l'arbre à cames, sur la poulie du Vilebrequin, sur le volant moteur.
-Enlever la pige de la roue dentée et le bloc volant moteur.
-Tourner le vilebrequin sur 2 tours ensuite replacer les piges.
(En utilisant une clé à pipe ou un cliquet sur le boulon du Vilebrequin dans le sens horaire.)
-Et vérifier si les repères inscrits au tipp-Ex se retrouvent face à face.(moteur calé).
-Dans ce cas vous pouvez piger le moteur à nouveau le moteur est en position calage.
-Enlever les piges et le bloc volant moteur.
-Reposer les carters de distribution.
-Reposer la poulie de Vilebrequin.
(enduire le dernier centimètre de la vis de produit frein de filet Loctite 243).
-Reposer et tendre la courroie d'entrainement d'accessoires.
-Reposer l'écran pare boue, la roue et le véhicule au sol.
-Rebrancher la batterie.
Pour pouvoir caler le moteur procédons par étape.
1) D'abord déposons la plaque en métal du volant moteur (enlever les 3 boulons) qui se trouve entre le carter d'huile et la boîte de vitesse.
Ensuite revenons à la partie basse.
.JPG)
Attention : Avant de tourner le vilebrequin assurer vous que les piges et le bloc volant ont été enlevés.
Ne jamais essayer de démarrer ou de tourner le vilebrequin avec les piges ou le bloc volant installer.
Ne jamais revenir en arrière avec le vilebrequin.
Toujours tourner dans le sens horaire.
-Tourner à l'aide d'une douille 22 la poulie d'accessoire jusqu'à ce que la pige 1 trouve son logement dans la roue dentée de l'arbre à cames.
-Lorsque la pige est en place
-Bloquer le volant moteur avec la pièce n° 2
Maintenant que le bloc volant est en place enlever la pige de la roue dentée (pièce n°1).
.JPG)
-Maintenant que le moteur est calé et que le volant moteur est bloqué on peut débloquer le boulon du Vilebrequin pour pouvoir accéder à la courroie de distribution.
Pour ceux qui ont des difficulté suivre ce lien pour vous aidez à débloquer cet écrou.
http://wilblogmeca.blogspot.fr/2012/10/demontage-de-la-poulie-damper.html
.jpg)
-Enlever la poulie* pour pouvoir accéder à la courroie de distribution.
Ps : Pour ceux qui auront du mal à enlever la poulie tapoter avec un maillet légèrement de chaque coté (haut bas et/ou droite gauche) pour le sortir. Et pour ceux qui auront vraiment beaucoup de mal arroser abondamment de dégrippant type WD 40 et laisser agir ne pas hésiter à renouveler le dégrippant et laisser agir à nouveau).
-Lorsque vous allez sortir la poulie d'accessoire, faites attention de ne pas perdre la clavette demi lune.
-Après avoir dégagé l'accès à la courroie de distribution. (voir photo).
-Remettre la pige de la roue dentée en place.
-Ensuite détendre le galet tendeur de la courroie de distribution en dévissant le boulon.
-La courroie de distribution va se détendre.
-Si difficulté utiliser une clé carré (Outil n°3).
-Enlever le boulon, le galet tendeur et la courroie et surtout faire un schéma de montage vous permettant de vous rappeler le sens de montage.
-Déposer la pompe à eau après avoir vidangé le liquide de refroidissement.
-Nettoyer et dégraisser (en enlevant la colle de l'ancien joint de la pompe à eau).
-Remettre une pompe à eau (neuve) avec un joint (neuf) en enduisant de pâte à joint les différents éléments.
-Remettre la nouvelle courroie et le nouveau tendeur.
- roue dentée de Vilebrequin
- roue dentée de pompe à eau
- galet tendeur.
-Utiliser l'outil n°3 pour tendre la courroie.
-Pour tendre la courroie mettre en place l'outil de marque Facom DM 16.
-Lien : (Voir notice Facom DM 16).
http://www.blogger.com/blogger.g?blogID=3865723014548577692#editor/target=post;postID=3966709929576811194
-Tendre la courroie correctement et visser le galet tendeur.
-Enlever l'outil DM 16.
-A l'aide d'un tipp-Ex : Faites des repères sur la roue dentée de l'arbre à cames, sur la poulie du Vilebrequin, sur le volant moteur.
-Enlever la pige de la roue dentée et le bloc volant moteur.
-Tourner le vilebrequin sur 2 tours ensuite replacer les piges.
(En utilisant une clé à pipe ou un cliquet sur le boulon du Vilebrequin dans le sens horaire.)
-Et vérifier si les repères inscrits au tipp-Ex se retrouvent face à face.(moteur calé).
-Dans ce cas vous pouvez piger le moteur à nouveau le moteur est en position calage.
-Enlever les piges et le bloc volant moteur.
-Reposer les carters de distribution.
-Reposer la poulie de Vilebrequin.
(enduire le dernier centimètre de la vis de produit frein de filet Loctite 243).
-Reposer et tendre la courroie d'entrainement d'accessoires.
-Reposer l'écran pare boue, la roue et le véhicule au sol.
-Rebrancher la batterie.
Courroie d'accessoire Citroën Evasion, Fiat Ulysse I, Lancia Zeta et Peugeot 806
Citoren Evasion 2.i Avec ClimatisationPour le le changement de la courroie d'accessoire Evasion, voici quelques photos. Temps de réalisation +/- 1 heure.
Pour bien travailler il faut être équipé.
Donc il vous faut des outils et surtout la revue technique très important.
Comme toujours, je vous rappelle que ces travaux ne sont pas sans risque, aussi bien pour vous que pour votre véhicule.
Ne faites le changement de la courroie que si vous en êtes capables et bien outillés.
Afin d'éviter tout risque de court circuit, débrancher la batterie.
Déserrer légèrement les boulons de la roue, avant droite et soulever la voiture du côté avant droit et mettre la voiture sur chandelle.
Outillage : Caisse à outils et plus particulièrement 1 cliquet avec petit carré, 1 clé Allen 8, 1 clé à pipe de 10 et 1 pige de diam 6.
-Enlever les caches (le cache du haut et les caches au niveau de la roue) et ce qui pourrait vous faciliter l'accès.
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-Voila pour ma part j'ai suffisamment dégagé pour avoir accès à la courroie d’accessoire.
-Décaler la durite de façon à avoir accès au tendeur.(Attacher la durite avec une ficelle ou utiliser comme sur la photo un tournevis).
-A ce stade faire un schéma de montage schéma qui sera utile pour le remontage.
-Prendre une clé carré de vidange ou une rallonge avec cliquet.
-Insérer l'outil choisi dans le trou carré (cliquet ou clé de vidange) ,tourner dans le sens horaire et utiliser une clé Allen pour bloquer le tendeur de courroie d'accessoire.
-Enlever tendeur de courroie d'accessoire pour pouvoir sortir la courroie.
-Insérer l'outil choisi dans le trou carré (cliquet ou clé de vidange) ,tourner dans le sens anti horaire et positionner une clé Allen pour bloquer le tendeur de la courroie d'accessoire.
-Positionner la nouvelle courroie sur l'ensemble des différentes poulies, assurer vous qu'elle respecte le schéma d'origine et détendre la courroie et enlever la clé Allen.
-La courroie va se tendre automatiquement.
Vérifier que la courroie est bien installée si non recommencer l'installation.
En espérant avoir pu vous aider.
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