Démontage de la poulie Damper

Plusieurs techniques existent pour débloquer l'écrou de la poulie Damper.

Tout dépend si l'on est tout seul ou si on est deux personnes pour s'attaquer aux problèmes.

Première étape : La préparation.

Avant de s'attaquer aux problèmes :

1) Utiliser du dégrippant (arroser , badigeonner abondamment) et surtout laisser agir 2 ou 3 h. N'hésiter pas à renouveler l’opération 2 ou 3 fois. (Suite aux retours de certains internautes depuis la création du blog.)

2)-On peut préparer la tête d'écrou en tapant dessus avec un marteau (pour simuler les vibrations d'une clé à choc) et ainsi casser le frein filé sur le filetage de l'écrou. 
(Utiliser du dégrippant et laisser agir)
.Attention à ne pas écraser les pans de l'écrou.

3)-On peut chauffer l'écrou de la poulie à l'aide d'un chalumeau environ 30 secondes. (Dans le but de décoller le frein filé). N'hésitez pas à recommencer cette étape.
(Utiliser du dégrippant et laisser agir).



Deuxième étape : Le blocage du volant moteur.

Bloquer le volant moteur. 

Je vous propose 3 façons de faire :

1)-Il existe un outil spécial appelé : Bloc volant moteur

2)-On peut bloquer le volant moteur avec un gros tournevis (le but c'est d'empêcher le volant moteur de tourner).

3)-On peut (avec l'aide d'une personne) enclencher la 5ème et enfoncer la pédale de frein dans le but d'empêcher la poulie de tourner.

Troisième étape : le dévissage.

Je vous propose 3 façons de faire :

1) On peut utiliser une clé à choc.

2) Bloquer l'écrou avec une clé 22 (bien positionner la clé), coincer où l'on peut, (sur le triangle ou carrément sur le sol) et donner un très léger coup de démarreur. Attention si vous optez pour cette option il est bien évident qu'on ne doit pas bloquer le volant moteur.

Déblocage instantané de l'écrou.

3) Utiliser une douille, des rallonges, un bras de levier et une chandelle.

La flèche montre le sens pour dévisser l’écrou de la poulie Damper.

Tuto Distribution 205 Diesel Calage XUD7 Sacré Numéro 20AA92

Changement de la courroie de distribution.
Peugeot 205 D Diesel Sacré Numéro de 26/04/1994

Type mine : 20AA92
Nombre de Km : 300 000
Type Moteur : XUD7/L
Cylindrée : 1769 cm3
Puissance : 60 ch
Type boîte : BE3
Nombre de rapports : 5
Puissance administrative en France : 5

Pour le le changement de la courroie de distribution sur Peugeot 205 Sacré Numéro, voici quelques photos. 

Je me suis fait aider par mon frère Ruddy que je remercie.

Début à 9h,
Pause à 12h30, 
Reprise à 14h,
Terminé à 17h incluant un parcours test de 20 min.

Temps de réalisation 6h à deux.

Pour bien travailler il faut être équipé.

Donc il vous faut des outils et surtout la revue technique très important.

Conseille fortement de changer :
- la courroie,
- la pompe à eau,
- le galet tendeur.

-Remplacement impératif tout les 75000 km--> (Revue technique automobile)

(Voir la fréquence dans la revue technique).

Comme toujours, je vous rappelle que ces travaux ne sont pas sans risque, aussi bien pour vous que pour votre véhicule.
Ne faites le changement de la courroie que si vous en êtes capables et bien outillés.

Afin d'éviter tout risque de court circuit, débrancher la batterie.

Desserrer légèrement les boulons de la roue, avant droite et soulever la voiture du côté avant droit et mettre la voiture sur chandelle.

Première étape : Vidanger le circuit de refroidissement.

Aidez vous de la vis de purge du radiateur niveau bas, côté gauche de la voiture.

Pour faciliter l'écoulement du liquide ouvrir le bouchon du vase d'expansion.



-Commencer par déposer la courroie d’accessoire en débloquant l'alternateur.
 

-Ensuite dégager les caches et préparer l'espace de travail.

Commencer par déposer la courroie d'accessoire.



Enlever cette durit pour faciliter l'accès pour la suite.



Et voila.



Il faudra dégager le vase d'expansion, et les 2 caches supérieurs.



Enlever le support moteur pour pouvoir accéder aux différents boulons des caches. Avant d'enlever le support moteur placer un cric (type losange) sous le carter de façon à supporter le moteur.

NB : Lorsque l'on utilise un cric au niveau du carter d'huile toujours mettre un morceau de planche (assez tendre genre pin de la même longueur que le carter) pour éviter de déformer le carter d'huile.

La courroie de distribution est dégagée. 

Conseil : Pour garder un espace de travail suffisant côté distribution remettre en place le support moteur. Parce que sinon le poids du moteur diminue l'espace de travail.



Voila celui qui nous intéresse. La courroie de distribution (Partie haute-->Arbre à Came)



La courroie de distribution (Partie haute-->Pompe d'injection)



 La courroie de distribution (Partie basse-->Vilebrequin).

Pour pouvoir caler le moteur procédons par étape.

D'abord déposons la plaque en métal du volant moteur (enlever les 3 boulons) qui se trouve entre le carter d'huile et la boîte de vitesse.





Revenez vers le moteur.
Déposer le bloc filtre à air.(Pour pouvoir accéder au démarreur).



Ensuite déposer le démarreur pour pouvoir accéder au point de calage qui se trouve derrière.



La partie la plus importante.
Le calage du moteur, pour cela la revue technique est très utile.
1)Une tige de diamètre 8mm (un forêt de même diamètre peut faire l'affaire).
2)Un bloc volant moteur.


Moi je me suis aidé d'un kit de calage et de 2 boulons de diamètre 8.8 et d'une longueur de 4cm.


1.Commençons par mettre la pige au niveau du volant moteur dans le trou qui se trouve derrière le démarreur.

Pour se faire on tourne le boulon du Vilebrequin dans le sens horaire.

Attention : 

-Avant de tourner le vilebrequin assurez vous que les piges et le bloc volant ont été enlevés.
-Ne jamais essayer de démarrer ou de tourner le vilebrequin avec les piges ou le bloc volant installé.
-Ne jamais revenir en arrière avec le vilebrequin.
-Toujours tourner dans le sens horaire.

Tourner à l'aide d'une clé 22 la poulie d'accessoire jusqu'à ce que la pige 1 trouve son logement dans la roue dentée de l'arbre à came.



A ce stade lorsque la pige est dans son logement (voir photo ci dessus).

Vous devriez avoir :
la poulie de l'arbre à came pigée c'est à dire que le trou de la poulie se trouve face à son trou de logement. Mettre un boulon dans le trou de poulie et le visser à la main.

Si le trou ne se trouve pas face à face.

Enlever la pige.

Continuer de tourner le vilebrequin jusqu'à trouver le logement correspondant au point de calage.

Le point de calage c'est lorsque tout le monde se retrouve face à face.

C'est à dire les trous de la roue dentée de l'arbre came et celui de la roue dentée de la pompe d'injection se trouvent face à leurs logements.

Dans ce cas :

Mettre un boulon dans les trou de poulie et le visser à la main.

Donc récapitulons :

la pige du volant moteur est en place.
la poulie de l'arbre à came est pigée.
la poulie de la pompe d'injection est pigée.

A ce stade je prend du tipp-ex et je prends des repère sur les poulie ainsi que sur le volant moteur.









Pour que par la suite quand je vais enlevé les piges et que mes repères sont faces à face je sais que le moteur est calé.

Je peux vérifier qu'il est calé en remettant en place les différentes piges. 
C'est à dire :
la pige du volant moteur.
le boulon dans poulie de l'arbre à came.
le boulon dans la poulie d'injection.

Maintenant que j'ai calé mon moteur je vais bloqué le volant moteur avec la pièce n°2.


Donc je l'installe sur le volant moteur.







Maintenant que le volant est bloqué je vais enlevé les piges.

C'est à dire :

la pige du volant moteur.
le boulon dans poulie de l'arbre à came.
le boulon dans la poulie de la pompe d'injection.

Ensuite je vais débloqué le boulon du Vilebrequin.

Pour ceux qui ont des difficulté suivre ce lien pour vous aidez à débloquer cet écrou.

http://wilblogmeca.blogspot.fr/2012/10/demontage-de-la-poulie-damper.html

Attention : Après avoir débloqué le boulon du vilebrequin remettre en place les piges.

C'est à dire :

la pige du volant moteur. 
le boulon dans poulie de l'arbre à came. 
le boulon dans la poulie de la pompe d'injection.




Enlever la poulie* et le cache en plastique pour pouvoir accéder à la courroie de distribution.

Ps : Pour ceux qui auront du mal à enlever la poulie tapoter avec un maillet légèrement de chaque coté (haut bas et/ou droite gauche) pour le sortir. Et pour ceux qui auront vraiment beaucoup de mal arroser abondamment de dégrippant type WD 40 et laisser agir ne pas hésiter à renouveler le dégrippant et laisser agir à nouveau).



La voila.

Procédons au changement de la courroie.

Faire un schémas de montage.

1 Poulie dentée de l'arbre à came
2 Poulie dentée de la pompe d'injection. 
3 Galet enrouleur
4 Poulie de vilebrequin
5 Pompe à eau 
6 Galet tendeur

___Courroie de distribution. 

Détendre la courroie.

Pour un meilleur accès dépose du vase d’expansion.
Desserrer les vis du galet tendeur. (Sur cette photo vous voyez mieux ou elle se situe).



Prendre:

-un cliquet ou une poignée coulissante adapté un réducteur de la taille du carré du galet
ou
-une clé de vidange.


Détendre la courroie en actionnant la clé carré dans le sens anti horaire et dans le même temps sortir la courroie.

Voila la courroie est sortie.

Reste plus qu'à changer :

Galet tendeur de courroie de distribution (1)
Galet enrouleur de courroie de distribution (2)
Pompe à eau (3)
Courroie de distribution



1-Dépose du galet tendeur de courroie de distribution.

Enlever les boulons du galet tendeur. Utiliser un tournevis et la clé pour faire sortir le galet tendeur.



2- Galet enrouleur de courroie de distribution.

Déposer les 3 boulons du galet et utiliser un tournevis pour le sortir.

3-Pompe à eau.

Déposer les 5 boulons de la pompe à eau utiliser un tournevis pour sortir la pompe.

Nettoyer et dégraisser (en enlevant la colle de l'ancien joint de la pompe à eau) afin d’accueillir la nouvelle pompe à eau.



Remettre une pompe à eau (neuve) avec un joint (neuf) en enduisant de pâte à joint les différents éléments.

Remettre la nouvelle courroie et le nouveau tendeur.



Repose de la courroie de distribution.

Placer la courroie qui ne comporte pas de repère sur le pignon du vilebrequin, maintenir les brins verticalement et bien tendus.

S'assurer que la courroie est bien place sur le pignon de vilebrequin et maintenir les brins au dessous de la poulie Damper.

Enrouler le brin droit sur successivement sur :
- le galet fixe
- le pignon de la pompe d'injection
- et toujours brin bien tendus sur le pignon d'arbre à cames.
- Placer le brin gauche sur le galet tendeur et la pompe à eau. 

Pour détendre la courroie utiliser la clé carré.
Relâcher la clé carré le galet est en tension.

La courroie de distribution est tendue automatiquement sur cette voiture grâce au ressort (voir photos ci dessous).

Il ne reste plus qu'à resserrer le boulon et l'écrou de fixation du galet tendeur. (A Sur photo ci dessus)

Déposer les piges et l'outil d'immobilisation du volant moteur.

Tourner le volant moteur de 2 tours.
(En utilisant une clé à pipe ou un cliquet sur le boulon du Vilebrequin dans le sens horaire.)

Attention : 
-Avant de tourner le vilebrequin assurer vous que les piges et le bloc volant ont été enlevés.
-Ne jamais essayer de démarrer ou de tourner le vilebrequin avec les piges ou le bloc volant installer.
-Ne jamais revenir en arrière avec le vilebrequin.
-Toujours tourner dans le sens horaire.

Remettre en place les piges.

Vérifier si les repères faites au tipp-ex sont face à face.

Si c'est le cas les piges rentrent toutes seuls.

Votre moteur est à nouveau calé.

-Enlever les piges et le bloc volant moteur.
-Reposer les carters de distribution.
-Reposer la poulie de Vilebrequin.
-Enduire le dernier centimètre de la vis de produit frein de filet Loctite 243.


-Reposer et tendre la courroie d'entraînement d'accessoires.
-Remettre la durit.
-Fixer le vase d'expansion.
-Remettre le bouchon de purge du radiateur.
-Reposer l'écran pare boue, la roue et le véhicule au sol.
-Remplir le vase d'expansion de liquide de refroidissement.
-Rebrancher la batterie.